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“算了 我买不起 ”第一批电动汽车陷入困境 它们在未来会持续多久?
2022-04-17 08:38
本文摘要:这个问题我想很多人都想过,虽然肯定有很多答案,比如环保、政策、市场占有、自主研发等等。但是,我们可以通过考察“看不起大”,也就是“油”,得到另一个答案。 我国电动汽车的研发始于2001年,到2010年底全国共有184款。 2012年6月底,节能和新能源汽车454辆,也是中国新能源汽车“枝叶蔓延的季节”。时光飞逝。2019年,第一批电动汽车也迎来了高故障期。 是惊艳还是华丽风尘?会不会突然像烟花一样绽放,最后变成容易感冒的烟花?

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这个问题我想很多人都想过,虽然肯定有很多答案,比如环保、政策、市场占有、自主研发等等。但是,我们可以通过考察“看不起大”,也就是“油”,得到另一个答案。

我国电动汽车的研发始于2001年,到2010年底全国共有184款。

2012年6月底,节能和新能源汽车454辆,也是中国新能源汽车“枝叶蔓延的季节”。时光飞逝。2019年,第一批电动汽车也迎来了高故障期。

是惊艳还是华丽风尘?会不会突然像烟花一样绽放,最后变成容易感冒的烟花?

电动汽车已经成为中国最常见的车型,很多随处可见;电动汽车这个话题似乎不能引起什么波澜,因为明显的利弊已经让很多人烦透了讨论。

2013年以来,我国纯电动汽车质量规模不断提高。

六年来,最低续航里程从80公里增加到250公里,增幅近313%,可见我国电动汽车的快速增长。2018年,全球320多万辆全电动汽车中,近40%在中国使用,中国拥有全球最大、最完善的充电网络。随着电动汽车数量的不断增加,相关设施、技术质量、维修配件等也会更加完善。

虽然中国的石油产量在世界上所占的比重很低,但其煤炭产量占世界的45.6%,产量约为第二位的五倍。

丰富的煤炭储备也意味着新能源人才让中国汽车越来越强大。据调查,我国70%以上的电力由火力发电提供,约20%由水力发电提供,可以在满足日常生产的前提下为电动汽车提供能源。

调查显示,2017年中国国家石油产量为1.92亿吨,约占当年全球石油产量的4.4%,同比下降4.1%。

2018年,中国进口了4亿吨石油。这时候中国对外依存度高达68%。

更令人担忧的是,2018年,日本和美国的石油储蓄可以维持140多天,而中国不到90天。

那么问题来了,既然电动车寿命低,成本高,为什么还有那么多其他企业在国内生产呢?电动汽车的未来会成功吗?

“算了,修不好”。

用无奈的话说,中国第一批电动汽车陷入了困境。张林(化名)2014年5月买的车。作为国内第一个接受电动车的消费者,她只能无奈的笑笑。当时因为东西需要,购买了一个品牌的纯电动车,政策补贴后购买价格10万。

张林说明日常通勤确实经济实惠,楼下装充电桩是为了排长队加油等脱贫,没有限号等环保要求,比燃油车方便多了。

电池不是油箱。它不仅具有储存功能,还需要在其中进行能量转换和消耗。

所以电动车的使用寿命会随着续航能力的消除而下降。电池是电动汽车中最昂贵和不可修复的部分。一旦使用寿命严重受损,消费者将面临巨大的维护成本。

然而,随着车辆年龄的增加,车辆的续航能力逐渐下降。可以两天充电一次的电动车,一天充电一次,续航里程短短5年缩短了近3/4。张林买车的时候不仅知道电动车,还准备去张林的4S店换电池。意想不到的情况还是出现了,咨询后更换品牌车电池组的费用高达8万元。

虽然电动汽车处于略显尴尬和无知的早期阶段,但我国电动汽车的研发一直在快速增长。

与燃油车相比,有很多问题,不仅寿命不到燃油车的1/2,价格跨度也很大。

如果没有电动汽车的政策补贴,基础可能达不到今天。下面这个案例会告诉你,电动车并没有你知道的那么经济。

通过以上小案例,不难发现电动车的补贴有多大,电池的成本有多高。

所以我们也咨询了部门电动车电池组价格比亚迪60kW h约10万元,荣威48.3kW h约8万元,威来70kW h10 10万元,特斯拉90kW h约17万元。

中国的电动汽车综合水平一直走在世界前列。虽然电能储存还需要继续研发,但是强大的能源支持肯定会让电动汽车在中国一路持续。

当时在张林购买的电动车都是补贴车型,所以价格那么优惠。

但是可更换电池组没有补贴政策,所以远远超出张林的预算,所以张林只能放弃。


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